PRAYOGA, EFRILDO FANESA (2026) ANALISIS MODEL PERISAI KOLONG BELAKANG TERHADAP DAMPAK YANG DIHASILKAN SAAT TERJADI KECELAKAAN MENGGUNAKAN SOFTWARE ANSYS. Diploma thesis, POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN.
|
Text (ABSTRAK)
23031008-KKW-ABSTRAK.pdf Download (537kB) | Preview |
|
|
Text (BAB 1)
23031008-KKW-BAB 1.pdf Download (235kB) | Preview |
|
![[img]](http://eprints.pktj.ac.id/style/images/fileicons/text.png) |
Text (BAB 2)
23031008-KKW-BAB 2.pdf Restricted to Registered users only Download (349kB) | Request a copy |
|
|
Text (BAB 3)
23031008-KKW-BAB 3.pdf Restricted to Registered users only Download (529kB) | Request a copy |
|
|
Text (BAB 4)
23031008-KKW-BAB 4.pdf Restricted to Registered users only Download (1MB) | Request a copy |
|
|
Text (BAB 5)
23031008-KKW-BAB 5.pdf Download (131kB) | Preview |
|
|
Text (LAMPIRAN)
23031008-KKW-LAMPIRAN.pdf Restricted to Registered users only Download (990kB) | Request a copy |
Abstract
Kecelakaan underride antara truk dan kendaraan penumpang termasuk jenis kecelakaan paling fatal akibat perbedaan dimensi dan kekakuan struktur kedua kendaraan. Penelitian ini menganalisis pengaruh tiga variasi geometri perisai kolong belakang model tralis, model tertutup penuh, dan model melengkung terhadap respons struktural saat terjadi tumbukan dengan kendaraan sedan. Simulasi menggunakan SolidWorks dan ANSYS Explicit Dynamics berbasis FEM dengan pendekatan simplified geometry skala 1:1 pada enam variasi kecepatan (30–150 km/jam). Material sedan menggunakan baja AISI 1010 dan struktur truk menggunakan baja S500MC dengan model plastisitas bilinear isotropic hardening. Hasil penelitian menunjukkan model full memiliki energi serap tertinggi dengan distribusi tegangan paling merata, namun menghasilkan gaya tumbukan yang besar pada kecepatan rendah. Model melengkung unggul pada rentang 30–100 km/jam dengan deformasi total terendah, tetapi mengalami snap-through buckling pada kecepatan 150 km/jam. Model tralis menghasilkan gaya tumbukan paling kecil pada kecepatan rendah namun energi serapnya paling rendah. Model melengkung direkomendasikan sebagai desain optimal untuk kondisi operasional normal, sedangkan model full lebih disarankan untuk skenario kecepatan tinggi.
| Item Type: | Thesis (Diploma) |
|---|---|
| Uncontrolled Keywords: | ANSYS Explicit Dynamics, crashworthiness, energi serap, finite element method, perisai kolong belakang, underride collision |
| Subjects: | N Fine Arts > NC Drawing Design Illustration Q Science > QA Mathematics > QA76 Computer software |
| Divisions: | Teknologi Rekayasa Otomotif > Teknologi Rekayasa Otomotif |
| Depositing User: | 23031008 23031008 |
| Date Deposited: | 14 Jul 2026 08:53 |
| Last Modified: | 14 Jul 2026 08:53 |
| URI: | http://eprints.pktj.ac.id/id/eprint/4874 |
Actions (login required)
 |
View Item |
