EVALUASI EFEKTIVITAS LAYANAN ANGKUTAN PENUMPANG BATIK SOLO TRANS (BST) DITINJAU DARI KINERJA OPERASIONAL DAN KETERJANGKAUAN PENUMPANG (STUDI KASUS : KORIDOR 2 TERMINAL PALUR–STASIUN PURWOSARI)

AL FAIZ, NAUFAL (2026) EVALUASI EFEKTIVITAS LAYANAN ANGKUTAN PENUMPANG BATIK SOLO TRANS (BST) DITINJAU DARI KINERJA OPERASIONAL DAN KETERJANGKAUAN PENUMPANG (STUDI KASUS : KORIDOR 2 TERMINAL PALUR–STASIUN PURWOSARI). Diploma thesis, POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN.

	Text (ABSTRAK) 22011022_SKRIPSI-ABSTRAK.pdf Download (952kB)
	Text (BAB 1) 22011022_SKRIPSI-BAB_1.pdf Download (171kB)
	Text (BAB 2) 22011022_SKRIPSI-BAB_2.pdf Restricted to Registered users only Download (372kB) | Request a copy
	Text (BAB 3) 22011022_SKRIPSI-BAB_3.pdf Restricted to Registered users only Download (630kB) | Request a copy
	Text (BAB 4) 22011022_SKRIPSI-BAB_4.pdf Restricted to Registered users only Download (2MB) | Request a copy
	Text (BAB 5) 22011022_SKRIPSI-BAB_5.pdf Download (260kB)
	Text (LAMPIRAN) 22011022_SKRIPSI-LAMPIRAN.pdf Restricted to Registered users only Download (2MB) | Request a copy

Abstract

Batik Solo Trans (BST) Koridor 2 melayani rute Terminal Palur–Stasiun Purwosari sepanjang 23,8 km melintas Kota Surakarta. Penelitian ini bertujuan mengevaluasi efektivitas layanan Batik Solo Trans (BST) Koridor 2 melalui tiga aspek, yaitu kinerja operasional, efektivitas penempatan halte terhadap keterjangkauan penumpang, dan karakteristik ruas jalan yang dilalui. Metode yang digunakan meliputi analisis kinerja operasional berdasarkan SK Dirjen Perhubungan Darat Nomor 687/AJ.206/DRJD/2002 dan PM Nomor 98 Tahun 2013, optimasi lokasi halte menggunakan Set Covering Problem (SCP) dan Max Covering Problem (MCP) dengan algoritma Branch and Bound pada Lingo 18.0, analisis buffer radius 300 meter menggunakan ArcGIS, serta survei kuesioner kepada 213 responden pengguna Batik Solo Trans (BST) Koridor 2. Hasil kinerja operasional menunjukkan tujuh dari delapan indikator memenuhi standar, mencakup headway weekday 12 menit 47 detik dan weekend 11 menit 58 detik, waktu henti kendaraan weekday 21 detik dan weekend 19 detik, kecepatan perjalanan weekday 23,3 km/jam dan weekend 24,5 km/jam, frekuensi 5 kendaraan/jam, serta waktu tunggu weekday 8 menit 04 detik dan weekend 7 menit 51 detik. Satu-satunya indikator yang tidak memenuhi standar adalah load factor, dengan nilai weekday 17% dan weekend 12%, jauh di bawah standar minimum 70%, mengindikasikan rendahnya pemanfaatan kapasitas armada. Optimasi Set Covering Problem (SCP) menghasilkan 50 halte optimal dari 71 kandidat dengan nilai objektif 50,75035 yang menjamin seluruh titik permintaan terlayani. Analisis sensitivitas Max Covering Problem (MCP) memiliki tiga alternatif dengan nilai p=35 sebesar 741, p=40 sebesar 838, dan p=45 paling optimal dengan 199 penumpang terlayani serta rata-rata jarak antar halte 528 meter. Sebanyak 86% pengguna atau 182 dari 213 responden yang dapat mengakses halte/TPB dengan menggunakan metode Set Covering Problem (SCP) dan 97% mencapai halte dalam waktu kurang dari 5 menit, membuktikan efektivitas penempatan halte hasil optimasi. Dari sisi infrastruktur, sebagian besar halte belum memiliki ruang henti khusus sehingga proses naik turun penumpang masih memanfaatkan lajur lalu lintas utama yang berpotensi mengganggu kelancaran arus lalu lintas.

Item Type:	Thesis (Diploma)
Uncontrolled Keywords:	Batik Solo Trans, Kinerja Operasional, Set Covering Problem, Max Covering Problem, Keterjangkauan Penumpang, Optimasi Halte
Subjects:	Q Science > Q Science (General) T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) T Technology > TF Railroad engineering and operation
Divisions:	Rekayasa Sistem Transportasi Jalan > Rekayasa Sistem Transportasi Jalan
Depositing User:	22011022 22011022
Date Deposited:	11 Jun 2026 09:23
Last Modified:	12 Jun 2026 09:05
URI:	http://eprints.pktj.ac.id/id/eprint/4630

Actions (login required)

View Item